De la côte atlantique au désert

A propos de cette visite

L'entreprise continue à travailler à son rythme habituel. En 1972, la P250 Urraco, la 400 GT Jarama, la 400 GT Espada et la P400 Miura SV sont en pleine production. Cette année-là, pour tenter d'améliorer des ventes franchement décevantes jusqu'alors, la Jarama est dotée d'un moteur de 365 chevaux et est baptisée Jarama S.

En 1972, l'Urraco, qui a connu plusieurs ralentissements initiaux, est enfin mise en production. Presque inévitablement, la version S arrive également en octobre de la même année. Dans ce cas, l'objectif n'est pas d'améliorer les performances de la voiture, mais d'améliorer sa qualité générale, qui a été négligée dans la hâte de lancer la production.

L'année suivante, en attendant que le prototype de la Countach soit développé jusqu'à un stade permettant sa production, l'Espada fut encore modifiée et perfectionnée, et la nouvelle série fut présentée en octobre 1972. De nouvelles jantes ainsi que des détails perfectionnés sur l'ensemble de la carrosserie, le tableau de bord, l'instrumentation centrale et divers composants caractérisent cette série III de bonne facture. Cette dernière série représente essentiellement l'apogée décisive dans l'évolution de cette remarquable voiture à quatre places, qui est toujours très demandée par les amateurs de Lamborghini dans le monde entier. Sa production atteindra le chiffre respectable de 1226 unités, un nombre assez important pour un constructeur automobile de cette taille qui se vend à des prix de catalogue de haut niveau.

Le modèle de production de la Countach porte le nom de code LP 400 car son V12 - positionné longitudinalement derrière le cockpit - a été porté à une cylindrée idéale de 4 litres (3929 cc). Ce modèle a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1973.